El mecanismo ya está reglamentado en sus aspectos centrales, pero todavía falta la implementación definitiva.

Cuatro meses después de su anuncio, el acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos sigue avanzando y el sector automotor es donde sus efectos se perciben con mayor nitidez. Por primera vez en la historia, vehículos fabricados en suelo estadounidense podrán ingresar al mercado local sin pagar el arancel extrazona del 35%. El límite es un cupo de 10.000 unidades por año, y la asignación será por orden de llegada a la aduana argentina: el que primero presente la solicitud de importación, primero cobra el beneficio.

No hay porcentajes reservados para fábricas ni para importadores, a diferencia del cupo de 50.000 vehículos electrificados que el Gobierno habilitó en 2025. Eso, en los hechos, puede inclinar la cancha a favor de las marcas con mayor músculo operativo y logístico, un punto que el sector ya discute internamente.

El cupo cubre automóviles de pasajeros, SUV, pickups y utilitarios livianos con motor a nafta, diésel, híbrido o eléctrico, siempre que salgan de una planta ubicada en territorio norteamericano. Para las pickups hay condiciones adicionales: deben tener caja de carga separada y cumplir con dimensiones mínimas. La exigencia no es caprichosa. Apunta directamente a las llamadas full size —la Toyota Tundra es el ejemplo más citado— y traza una línea para que el cupo no termine compitiendo con las camionetas medianas que se fabrican en el país.

Otro cambio que el sector valora tanto o más que el arancelario es el reconocimiento de estándares técnicos. La Argentina aceptará los certificados de seguridad y emisiones vigentes en Estados Unidos —las normas FMVSS— sin exigir ensayos locales adicionales. Alcanza con una declaración del fabricante vinculada al número de chasis del vehículo. Eso elimina un trámite que históricamente dilataba y encarecía el ingreso de modelos nuevos.

Los que ya tienen un pie adentro

General Motors fue la automotriz que más señales concretas dio. Durante el verano exhibió la Chevrolet Tahoe en la Costa Atlántica —una movida de marketing dirigida a pulsar el interés del público— y según pudo confirmar La Nación, también analiza la llegada del Suburban, el SUV de gran porte de la misma familia. Volkswagen, por su parte, tiene en estudio el Atlas para reforzar su oferta en el segmento de SUV grandes. En el segmento de lujo, la apertura oficial de Maybach en el país deja abierta la posibilidad del Mercedes-Maybach GLS.

El beneficio no queda restringido a marcas de bandera norteamericana. Honda, Toyota, Hyundai, Nissan, BMW y Mercedes-Benz también producen en territorio estadounidense y podrían usar parte del cupo para sus propios modelos.

Los precios que ya bajaron

El acuerdo también tiene impacto sobre vehículos que ya se venden en el país. Ford fue la primera en mostrar sus cartas: el Mustang GT pasó de 90.000 a 65.000 dólares, y el Mustang Dark Horse de 97.000 a 75.000. También bajaron la Bronco Badlands y la F-150. La reducción se explicó principalmente por la eliminación de impuestos internos que aplicó el Gobierno, aunque la expectativa generada por el nuevo esquema arancelario empezó a incorporarse en la ecuación de precios. Otros modelos que podrían verse favorecidos cuando el cupo entre en plena vigencia son la Honda CR-V y los SUV de BMW fabricados en EE.UU.: X3, X4, X5, X6 y X7.

El propio ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, fue el primero en poner los números en perspectiva: 10.000 vehículos son apenas el 1,5% de un mercado que el año pasado vendió cerca de 650.000 unidades. El Gobierno no lo presentó como una revolución sino como una señal en favor de mayor competencia. Lo que falta ahora es cerrar los últimos detalles operativos de la reglamentación, el paso que dará la largada formal al sistema.